财联社（北京，记者 杨铮）讯，中国汽车工业协会发布的最新一期产销数据显示，尽管7月整体销量降幅继续收窄，但在新能源补贴退坡过渡期结束等因素影响下，7月新能源汽车产销分别为8.4万辆和8.0万辆，同比下降6.9%和4.7%。

受外部市场环境和企业内部资金、产品等双重影响，据财联社记者不完全统计，目前至少已有14家新能源造车企业被迫停工、减员、欠薪。其中，长江汽车、敏安汽车、国金汽车及云度、知豆等均为新能源汽车准入政策调整后取得生产资质的新造车企业。

“现在这些企业都是已经被曝光的，还有一些没有暴露出来的。”一位资深业内人士表示，新能源造车领域正在加速分化，会有越来越多的造车新势力上岸“裸泳”。

蔚来7月交车不足千辆

如果给今年以来被迫停工、裁员的新能源造车企业拉一份名单的话，被称为造车新势力代表的蔚来汽车，便赫然在列。

据腾讯新闻8月14日报道，蔚来汽车掌门人李斌在一封内部邮件中宣布，公司联合创始人兼执行副总裁郑显聪退休，成为继6月底蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉后又一出走的高管。除了高层变动，蔚来近段时间内还一直被指裁员。

有消息称，蔚来汽车今年以来已先后进行了两轮裁员，其中今年4、5月份蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工，7月底又被曝出裁员1000人左右。

“公司没有确切裁员人数目标，并且正在界定和挽留关键人才。”8月15日，蔚来汽车总裁秦力洪对外界表示。在之前的8月1日，秦力洪在回应蔚来汽车裁员时亦表示，“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”

数据显示，今年7月，蔚来汽车共交付837辆新车，环比下跌约37.5%。其中，ES8交付数量为164辆，同比下滑67%；ES6已交付673辆。尽管7月交付数据不理想，但蔚来实际制造数量要多一些，7月ES6制造1066辆，ES8制造量则下滑至436辆。

截至今年7月底，蔚来累计完成交付ES8、ES6两款车型共计20392辆，其中今年1-7月完成交付9044辆。蔚来汽车曾在去年订下了“2019年交付4万辆”的年度目标，但目前这一目标的完成度尚不足25%。

“这与车市下行、补贴退坡有关。”上述业内人士表示，至今年6月，国内汽车市场已连续12个月下滑，而7月2019年补贴新政实施首月，补贴退坡力度为近年来之最，对新能源汽车的销量造成巨大冲击。

红星汽车陷停产困境

市场持续下行，对较蔚来汽车体量更小的其他新能源造车企业的影响更甚。其中最为直观的表现便是工厂停产待工，以及减员欠薪。

日前，一则流传出来的红星汽车放假通知单暴露了这家老牌车企的现状。在这则通知单中，红星汽车称“自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，放假期限不定，如公司恢复生产，将提前1-3天通知”。

公开资料显示，红星汽车的前身为河北红星旅行车制造厂，2004年被双环汽车收购，在双环汽车破产后，又被A股上市公司多氟多（002407.SZ）于2016年以1.6亿元收购。彼时，多氟多公告显示，红星汽车2016年上半年净资产1.58亿元，同期亏损2111万元。

在多氟多入主后，2018年6月，红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2。然而，这款A00级电动SUV并未拯救红星汽车。多氟多2018年财报表明，红星汽车2018年亏损4380.91万元。此外多氟多有1535.80万元的商誉减值损失来自于红星汽车。

及至今年年初，业界便有红星汽车停产的消息传出。3月14日，多氟多公告了最新投资者关系调研活动信息，针对彼时市场解读子公司红星汽车处于停产状态作出解答。多氟多在公告中表示，由于2019年国家新能源汽车补贴政策和技术要求一直没有正式发布，红星汽车一直在为2019年的红星闪闪X2年度款车型做升级开发，因此生产启动还要等国家新能源汽车补贴政策下发后。

在经历了数月停产后，红星汽车员工等来的却是一纸放假通知。

“红星汽车正在研发电动皮卡等新车型，员工的工作情况也将根据生产计划安排，部分员工预计将在今年第四季度恢复上班。”红星汽车相关负责人在接受媒体采访时透露。

获得资质后“一地鸡毛”

事实上，无论作为新造车企业头部代表的蔚来，还是由传统车企进化而来的红星汽车，都只是当下新能源造车企业现状的一个缩影。据记者不完全统计，自今年以来，至少有14家车企传出停工、减员、欠薪的消息。

在这份名单中，包括长江、敏安、云度、知豆、金康、博郡、天际、奇点、前途、拜腾、绿驰、新特，以及上述的蔚来和红星汽车等。其中，自2016年11月至今年5月先后获得新能源汽车生产资质的敏安、长江、国金等企业，问题频出。

近日，有报道称，成立于2016年、并于今年5月获得生产资质的国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资。今年国金汽车已放两次长假，两次长假中，起初只拖欠工资按时缴纳社保，但从6月开始，社保和公积金都不再缴纳。

此前，作为手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车，也深陷员工欠薪、工厂停工的漩涡之中。据报道，长江汽车员工欠薪长达3、4个月，其位于佛山的氢动力研发项目也处于停工状态。

公开数据显示，长江汽车的投资方五龙电动车业绩正持续恶化。2010年至2017年间，五龙电动车持续亏损，其中2017年亏损22.3亿港元，2018年亏损20亿港元。

“这的确是一个值得关注的现象。”前述业内人士表示，在今年以来被曝出的工厂停工、裁员等一系列消息中，通过审批程序获得生产资质的新造车企业不在少数。“这表明，由地方推动的新能源造车‘运动’已到了一个关键阶段。”

“可以预期的是，接下来还会有停产、裁员的消息传出。而明年，将是新能源造车企业更为艰难的一年。”上述人士说。