《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，29日下午，比亚迪举办刀片电池“出鞘·安天下”超级发布会，集团副总裁、子公司弗迪电池董事长何龙宣布，公司自研的“刀片电池”目前已进入量产阶段，大部分新能源车品牌都已经与公司探讨“刀片电池”的合作。集团创始人王传福强调，今后，比亚迪的技术及产品将会对全球开放共享。

据何龙介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。传统的电池包的空间利用率只有40%，但“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

除了续航能力提高外，正如王传福所说，比亚迪“刀片电池”的最大特点就是安全。中国科学院院士欧阳明高分析指出，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快。

在现场发布的“针刺穿透测试”视频当中，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右。这意味着，搭载“刀片电池”的汽车在破损严重的情况下电池也不会起火。

王传福强调，“刀片电池”的到来将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。同时，刀片电池还将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。“比亚迪将用 ‘刀片电池’捍卫安全底线。”

不过，王传福也透露，目前“刀片电池”仅会在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

据了解，比亚迪的“刀片电池”与宁德时代的CTP技术一样，被业界称之为2019年动力电池领域的两大技术创新，两者均为PACK层面的磷酸铁锂电池新技术方案。

相关资料显示，目前市面上的新能源车电池中，较有代表性的有三元锂电池和磷酸铁锂电池。两者相较，虽然磷酸铁锂电池在安全性上有较大优势，但由于能量密度较低，在动力电池体积有限的乘用车上，很难实现与三元锂技术相当的续航里程，因而在市场份额上有所不及。

而在能量密度得到提升的基础上，以安全为最大特点的刀片电池，或将有望给磷酸铁锂带来重新与三元锂并驾齐驱的机会。此外，钴价的水涨船高，也为磷酸铁锂在成本优势上再添砝码。在此趋势之下，机构预计，2020年磷酸铁锂的电池在商用车占比将进一步提升。