财联社（北京，记者 刘阳）讯，新能源汽车未来15年应该怎么走？在2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》已通过专家评审，很快将正式发行。

“我只是进行了更清楚的解读。”9月18日，王秉刚在在接受财联社记者独家采访时一再强调，“新版技术路线图与此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），也就是1.0版是相一致的。”

2019年12月3日工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出到2025年新能源汽车销量占比达到25%，而2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”将这一比例降到15%-25%。

“这个目标（指15%-25%）还是比较客观的，目前以纯电动为主的新能源汽车销量占比只有4%左右，现在距离2025年还剩下四年多一点儿的时间，要把比例提高到15%-20%，已经是比较快速的发展。”王秉刚解释说，相关部门在制定1.0版本的时候，全球尚未爆发新冠疫情，国内经济形势也未受疫情影响，因此设定了25%的目标。

“不过，对于纯电动汽车消费者已经接受，产业链也已经形成，基础设施怎么做，大家也都已经知道了。”王秉刚表示，目前，国内新能源汽车发展整体较为非常乐观的，只是进度较之前有所推迟，“所以，新版技术路线图提出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量约各占50%。”

新能源汽车产业电车人联合会理事王荣进则认为，“新版技术路线图力挺混动，本质上也是鼓励国内车企采用多元化的技术路径来应对节能减排与产业发展的需要。”

从2019年的销量数据来看，中国新能源汽车的渗透仅为5%左右，至今年8月，这一比例进一步降低至4%。这意味着按照新的技术路线，车市95%以上的传统车在接下来将面临混动化的转型。

“混动技术方面，日系三大家丰田、本田、日产以及韩系的现代起亚具备较大优势，每百公里的油耗可以做到5升以下；而国内车企做得好的并不多，吉利算是相对领先的，每百公里的油耗是五六升左右。”王秉刚对记者表示，专家组的意见就是要使自主品牌车企重视混动技术的发展，在这方面多进行一些研发投入，而不是一股脑儿地都扎入纯电动车的研发。

整体来看，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”是在坚持电动化战略方向不变的前提下，对车企满足降低碳排放给出了更多选择，即将燃油车改造成为包括混动在内的电气化车型。

王秉刚表示，2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”，就是近千位专家给出的参考意见，并不代表官方立场，“如果有政策落地，那么，未来混合动力车型销量或许存在超预期。”

值得留意的是，对于“大概率在‘双积分’基础上对低油耗车型进一步倾斜”的预测，王秉刚予以了否认，并表示，“双积分”政策同样是给了两条路线，车企完全可以通过混动技术来降低油耗，达到“双积分”规则要求。