财联社（上海，记者孙诗卉）讯，4月6日，中远海控（601919.SH）盘后发布公告，经公司初步测算，预计公司2021年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为154.5亿元，上年同期为2.92亿元。相关分析师对财联社记者表示，公司表现高于市场预期，背后主要有供需差逻辑支撑。

中远海控在对业绩预增的主要原因中提到，报告期内,集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，与上一年第四季度相比增长53.8%。

此次业绩爆发在一月早有端倪，一月底二月初，全国各大港口因海外订单激增、年底工厂集中出货、人手严重不足等多重原因造成货运大积压，情况严重时，排队卸货的卡车排队三天三夜，有业内人士对财联社记者称当时的情况为其“从业十几年来最严重的一次”。而在此背景下，缺箱少柜、船期难定更是让运价一路飞涨。

4月2日，波罗的海运价指数（FBX）为每 40英尺4164美元，可以看到2020年12月至今，运价指数曲线陡升，后维持高位。

上海港海运相关从业人员在接受财联社记者采访时表示，对中远海控的业绩暴增并不意外，箱位紧张的情况下，平常一千美金的箱位，现在能到四千美元，他称船公司为“金字塔顶端”，实质上体现的是海运产业链上船公司极强的议价能力。

相关行业分析师对财联社记者表示，过去集运行业同质化竞争明显，而疫情期间并没有发生运价暴跌，反映了行业格局的变化，集运公司议价权正在提升。

对于中远海控一季度的表现，上述分析师认为，一方面是供给与需求差造成的高运价，另一方面是集运行业本身成本相对刚性，对运价高敏感。

根据三家咨询机构的预测，2021全年海运市场需求增速约为3-10%宽幅增长。而在供给方面，该分析师认为公司目前已经基本释放了全部运力来应对市场需求，结合全行业供给侧增速和历史看，再次进行“军备竞赛”的可能性较小。

值得一提的是，上周苏伊士运河的堵塞，导致大量船期不断延期，新的订单累积，进一步推高运价。

天风证券在研报中表示，高运价有望持续到二季度。国内港口恢复较好，而国外港口根据公司口径，欧美及新兴市场塞港问题仍未解决。展望未来，集运客户更加关注供应链安全稳定，船公司未来比拼服务质量。