《科创板日报》5月22日讯（评论员 梁又匀） 今晚，国家会议中心，小米15周年战略新品发布会，雷军穿着一身深色西装登台。这是小米的大日子，也是雷军的重要时刻。

15年前，雷军喊着“为发烧而生”的口号，怀揣着“性价比”之梦，以一碗小米粥开启了自己的全新创业历程。

创业的第一年，雷军以小米1手机1999元的平价，震惊了行业内外；创业的第五年，小米手机凭借“线上抢购 + 极致性价比”模式，跃居行业头部手机品牌；创业的第十年，雷军正式宣布小米向高端手机发起冲锋，并在质疑与调整中跌跌撞撞前行。

创业的第十五年，雷军基于小米手机的二次创业——小米汽车，顺利走上正轨。然而，正如小米手机过去十余年的遭遇，小米汽车也无可避免地面临着安全质量、技术水平等质疑。小米需在“手机厂商造车”的质疑声中，通过大规模路测和品控管理建立用户信任。

没有人能说清楚，创业十五年的雷军经历过多少成功的喜悦，以及失败的沮丧。面对“米粉”的支持，外界的质疑，雷军能给到市场的回应，唯有继续死磕产品与技术。

在15周年发布会上，雷军发布了小米自研芯片玄戒O1，宣布小米15S Pro、平板7 Ultra、手表S4全部搭载该芯片。这颗采用2+4+2+2十核架构的芯片，GeekBench6单核3100分、多核8700分的成绩，不仅超越联发科天玑9400+，更直逼高通骁龙8至尊版。其190亿晶体管规模与苹果A18 Pro持平，GPU性能甚至实现部分领先。

这是小米在芯片领域的一次重大突破，也是雷军多年来坚持技术研发的成果，改写了外界对小米“PPT造芯”的偏见。

雷军说：“芯片是科技的核心，也是小米的核心。我们投入了大量的人力、物力和财力，就是为了能够在芯片领域取的突破，让小米的产品更具竞争力。”

除了芯片，雷军还发布了小米首款SUV小米YU7。这是小米在汽车领域的又一次重要布局，也是雷军“人车家全生态”战略的重要一环。雷军说：“汽车是未来科技的重要载体，也是小米实现‘人车家全生态’战略的关键。我们将全力以赴，把小米汽车打造成全球领先的智能电动汽车。”

舞台聚光灯之外座无虚席，直播间中更是有无数观众蹲守，所有人都在翘首期盼着雷军为大家带来的小米最新产品、最新科技。

从手机到AIoT，从芯片到汽车，小米的业务版图越来越大。雷军的野心也越来越大。他表示：“小米的目标是成为全球最具创新力的科技公司之一，为用户提供更多、更好的科技产品和服务。”

15年间，雷军变了吗？答案是肯定的。他不再是那个在发布会上激情澎湃喊出“Are you OK”的创业者，而是变得更加沉稳、内敛。与此同时，雷军也不再只关注产品的性价比，而是开始注重技术研发和品牌建设。

这种转变的背后，是小米在经历SU7“挖孔前机盖”舆论危机后的战略调整——不再依赖“真诚”营销，而是以技术突破重塑品牌信任。

据《科创板日报》获悉，过去五年间，小米研发投入达1020亿元，远超原计划的千亿目标；未来五年更计划投入2000亿元，其中芯片研发预算占比达20%。小米为造芯投入的135亿元和2500人团队，正在推动国产EDA工具、IP核设计等产业链环节的突破，这或许比芯片本身更具战略意义。

时至2025年，小米的高端化转型仍然处于关键节点。小米15S Pro以4999元起售价冲击高端市场，SU7 Ultra则以81.49万元刷新品牌价格天花板。而小米的终极目标，是构建一个覆盖智能终端、出行空间、家庭场景的“超级生态”，与华为、苹果争夺战略高地。

然而，高端化之路并非坦途。SU7 Ultra单台仍亏损3.77万元，小米需在销量规模与盈利平衡间找到支点。更重要的是，品牌溢价的建立需要时间——6000元以上手机市场，用户对小米的接受度仍需验证；81.49万元的SU7 Ultra，能否在豪车市场与保时捷等品牌竞争，仍是未知数。

当雷军在发布会尾声说出“用十年投入，换一个未来”时，他展现出了较为少见的“硬核”形象。

雷军也明白：“真正的科技企业不是靠营销驱动，而是靠底层技术创新推动。”

15年，对于一家公司来说，或许只是一个开始。对于雷军来说，或许也是一个新的起点。小米正在努力从“性价比颠覆者”向“技术引领者”蜕变，而雷军也正在从“产品经理”向“战略家”进化。

在这个充满挑战和机遇的时代，雷军和小米将如何继续前行？我们拭目以待。