《科创板日报》8月27日讯 近日，四川松正航空动力科技有限公司（下称“松正航空动力”）完成数千万元A轮融资，由九洲君合、连界启辰和远致富海联合投资。

松正航空动力成立于2025年，总部位于成都双流区，主要从事eVTOL及其他电动航空器电驱动系统的研发和产业化。公司产品覆盖航空电机、电机控制器及电推进系统等环节。

公司前身为天津松正集团内部孵化的航空动力业务。2021年前后，天津松正开始组建电动航空动力团队，2025年6月，四川松正航空动力科技有限公司正式独立运营并落户成都。

松正航空动力董事长孔昭松长期从事新能源动力系统业务。公开资料显示，目前公司团队规模超过百人，覆盖电机、电控、系统集成、软件、适航及试验验证等环节，并按照DO-178C、DO-254等航空标准开展机载软件和电子硬件的开发与验证。

电推进系统是eVTOL的核心子系统之一，主要由电机、电机控制器、螺旋桨及相关配电和控制部件组成。与新能源汽车相比，eVTOL电驱系统不仅要满足功率密度和效率要求，还需要在重量、冗余设计、故障隔离、热管理及适航符合性等方面达到更严格的航空标准。

特别是在载人eVTOL中，飞行器通常采用分布式电推进架构，单机配置多套电机及控制器。电驱系统一方面需要尽可能降低重量，另一方面还要避免单点故障导致灾难性后果。因此，电机、电控和整机之间的协同设计及冗余架构，是汽车电驱企业转向航空市场时需要跨越的主要门槛。

目前，松正航空动力主要推出两类风冷电推进方案。其中，风冷分体式方案采用扁线立绕工艺，电机与控制器独立布置，主要面向成本和空间适配要求较高的货运eVTOL等机型；风冷集成式方案采用扁线发卡工艺，将电机与控制器进行集成，以提高功率密度和减轻系统重量，主要面向载人eVTOL的研制和适航验证需求。

据公司披露，上述两类产品分别按照DAL C级和DAL B级目标开展开发。DAL即设计保证等级，其等级通常依据相关系统发生失效后对航空器造成的影响确定。达到相应等级并不只是满足单项性能指标，还需要按照规定完成需求管理、设计、验证、配置管理及质量保证等一整套流程。

适航进展方面，松正航空动力正在配合沃兰特航空推进VE25载人eVTOL项目。公开资料显示，沃兰特VE25-100型客运eVTOL的型号合格证申请于2023年9月获得受理，项目已进入型号合格审定程序。

据松正航空动力披露，其按照DAL B级目标开发的电机控制器软件平台，于2025年11月完成随整机适航审查的SOI#1阶段，目前正在推进SOI#2阶段。SOI是适航审定过程中对软件及复杂电子硬件开发活动开展的阶段性审查，SOI#1主要关注开发计划及适航符合性安排，后续仍需经过开发、验证及最终符合性审查等多个环节。

产品迭代方面，松正航空动力正在研发混合冷却电推进产品，并计划将现有多重同构冗余架构进一步升级至面向兆瓦级系统的多重异构冗余架构。与单一风冷方案相比，混合冷却可以提高持续功率和热管理能力，但也会增加系统重量、结构复杂度及适航验证工作量。

商业化方面，据公司披露，其已与国有背景、汽车企业背景及创业公司背景的多家eVTOL主机厂开展合作，涉及20余款机型，其中7款已经形成实机应用，覆盖倾转旋翼、复合翼和多旋翼等构型。

产能方面，松正航空动力正在成都建设二期基地，规划设置航空电驱中试产线及环境试验设施，用于配合客户开展样机开发、试验验证和适航审定。相关基地未来能否形成规模化产能，仍取决于合作主机厂的取证和量产进度。

近期，航空电驱动赛道已有多笔早期融资完成。2026年7月，开普动能连续完成种子轮及天使轮融资，两轮融资合计数千万元，由零以资本领投、新鼎资本跟投。开普动能主要研发30kW至2MW功率区间的航空电驱系统、螺旋桨及电控设备。

同月，极擎动力完成由宇石空间投资的天使轮融资，业务主要覆盖eVTOL航空电驱动系统及商业航天电动伺服系统。包括松正航空动力在内，上述企业的业务均指向航空器电动化带来的电机、电控和系统集成需求，但多数仍处于技术研发及客户验证阶段。

当前，国内eVTOL产业链正由原理样机和工程验证逐步转向适航审定，但载人机型仍需经过较长的测试和审查周期。主机厂取证时间、初期产量及实际运营经济性，将直接决定电驱系统供应商的订单规模和产能利用率。

对于松正航空动力而言，从汽车电驱向航空电推进延伸能够复用部分电机设计、功率电子和规模制造经验，但公司仍需证明其产品能够满足航空领域对安全性、可靠性、重量和适航流程的要求。此次融资完成后，其下一阶段的关键观察点，是配套产品能否随合作机型完成适航审查，并由研发及样机订单进入稳定批量交付。