财联社（上海，编辑 周玲）讯，目前，市值高达5400亿美元的特斯拉无疑已是汽车界的巨人，哪怕对其他全球市值前20名的汽车制造商而言，特斯拉几乎无需大量增发股票即可收购其中许多竞争对手。所以真正的问题是，特斯拉是否有这个想法并愿意付诸实践。

在本周二（1日）德国举行Axel Springer活动期间，当被问及是否认真的考虑过收购其他汽车制造商时，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）本人对此想法持开放态度。

“我们绝对不会发起敌意收购，但如果有人说与特斯拉合并是个好主意，我们就会进行对话。”马斯克称。

有意思的是，在三年前，有人问及马斯克类似并购想法时，他只是一笑了之。

当然，这也比较容易理解，毕竟2017年时，特斯拉市值只有约570亿美元，几乎只有其当前市值的十分之一，当时要收购其他汽车制造商还相对困难。

摩根大通(JPMorgan)的数据显示，分析师对特斯拉2021年的盈利预测自2018年8月达到顶峰以来已下降了近五分之一。与之相反的是，仅今年一年，该公司股价就飙升了近7倍，最近一次拉升主要是受该公司即将纳入标普500指数所推动。

目前，特斯拉市值约5400亿美元，超过了以丰田汽车(Toyota Motor)为首的全球其他四大最有价值汽车制造商的总和。其市值约是第二名丰田（1900亿美元）的2.88倍，是第三名大众汽车（942亿美元）的5.8倍。

再看看其他市值排名前20名的汽车制造商，特斯拉几乎无需大量发行新股即可并购其中许多竞争对手:

除了来自财务方面的自信，近一年来，随着传统车企的后来居上，使特斯拉在欧洲电动车市场节节败退，或许也是令马斯克萌生并购竞争对手想法的原因之一。

特斯拉欧洲霸主地位不在

一年以前，特斯拉在欧洲纯电动车市场还占据着当之无愧的霸主地位，但现在情况已经大不相同。

根据行业分析师Matthias Schmidt的数据，特斯拉目前在西欧仅占有13.5%的市场份额，而一年前，也就是2019年第三季度，这个数字是33.8%。市场份额的缩水显而易见。

分析师所指的西欧，指的是2004年欧盟扩张前的传统成员国，以及挪威、瑞士、冰岛和英国等18个市场。

根据英国老牌汽车数据调研机构JATO的榜单数据，今年10月，特斯拉在欧洲电动车市场销量远落后于大众、雷诺、现代等传统车企竞争对手，其旗下车型销量甚至未能进入欧洲电动车销量榜前十位。

和特斯拉的市场份额下滑相对的是，其他车企的纯电动车销量大幅增长，其中大众、雷诺日产三菱联盟和现代集团在第三季度电动车销售量均超过了特斯拉。

马斯克将剑指何方？

如果说特斯拉在并购其他汽车制造商方面几乎没有财务方面的担忧，那么剩下的问题是：如果马克斯真有此意，他将剑指何方？

外媒分析认为，特斯拉现有的理想客户群可能最适合豪华品牌，而适量搭配一些燃油引擎汽车业务或许可以让马斯克获得最大增值。

从这个角度来看，特斯拉如果想要并购，那么其美国竞争对手福特汽车(Ford Motor)和通用汽车(General Motors)几乎不符合上述标准。

与此同时，欧洲的大众汽车也在全力进军电动汽车。所以，宝马公司或许可能是特斯拉最合适的燃油引擎汽车的收购对象，但匡特家族（Quandt）对宝马的控股可能会排除收购的可能性。

此外，历史表明收购任何大型日本公司都是困难的，而像兰博基尼(Lamborghini)这样的超级跑车生产商又实在太小众了。

这样盘算下来，值得特斯拉收购的就只剩下总部位于德国的价值740亿美元的戴姆勒公司（Daimler AG），这是全球销量最大的豪华车制造商，且该公司股价在过去5年里一直落后于斯托克欧洲600指数。

不过，投身到燃油引擎汽车领域，可能会削弱特斯拉纯电动汽车方面的品牌信誉。而且，收购戴姆勒还将使马斯克不得不去应对德国监管方面的约束。

但外媒认为，并购戴姆勒可能会使特斯拉全球汽车产量增加约四倍。目前，特斯拉每年仅生产约50万辆汽车，而丰田和大众汽车在2019年的产量超过1,000万辆。

而且，外媒表示，戴姆勒在全球最大的两个电动汽车市场——在欧洲和中国，都有深厚根基，这将反过来强化马斯克在电动汽车领域的攻势。

况且，戴姆勒曾一度持有少量特斯拉股份，两者之间也算有历史渊源。

马斯克似乎还无备选标的

不过，当前似乎还没有任何标的，值得让马斯克认真考虑这件事情。如果有的话，按照外媒的说法，这位直言不讳的硅谷“钢铁侠”可能会透露更多内容。

虽然特斯拉近年来进行了多次收购，但大多数收购都与制造技术和人才有关。因此，也有人猜测，特斯拉现阶段要收购传统车厂，或许还是为了技术和人才。

2019年2月，特斯拉以 2.18 亿美元溢价55%收购Maxwell，后者拥有干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存技术。