编者按：筚路蓝缕敲钟成，上下求索知路远。这是一档针对科创领域上市公司核心高管（包括但不限于董事长、创始人）的访谈节目。“大佬们”有哪些少为人知的传奇经历？公司上市前后，他们的心路历程有何变化？《科创家》与您一起探寻，以期远眺未来。
本期，《科创家》栏目对话中自环保科技股份有限公司（688737）（下称“中自科技”）董事长陈启章。中自科技是一家成都的科创板公司，以催化剂技术为核心，致力于天然气（CNG/LNG)、柴油、汽油等燃料发动机排放后处理催化剂（器）以及氢燃料电池催化剂的研发、生产及销售。
一块小小的催化剂，是推动环保事业、国家绿色可持续发展的重要一环，12月21日，记者见到了中自科技董事长陈启章。
当天，他身穿天蓝色工作服，左上角印着“中自催化”的logo。陈启章说，穿上工作服，就有了创业的干劲。这身工作服陪伴了他16年，也见证了企业的发展。
16年来，陈启章带领中自科技发展为一家上市公司。如今，已是一名成功企业家的陈启章，还要继续为环保事业贡献一份力量。因为在他的眼中，除了搞技术、做研发以外，还有一份对环保事业的坚持与执着，以及作为民营企业的时代责任。
燃料电池电催化剂第一股
作为燃料电池电催化剂第一股，在A股市场中自科技有着全新的概念。概念之下，中自科技承载的是减少汽车污染气体排放的使命。
今年，“双碳”目标给中自科技创造了巨大的机遇。但以科技、技术为企业发展动力的中自科技，绝不是空有架子。
在与陈启章的谈话中，记者发现这家公司已走在了行业前列，其不仅是全国内燃机标准化技术委员会，内燃机排放后处理催化剂工作组组长单位（WG15)；还是移动源污染排放控制技术国家工程实验室，即柴油机/柴油车排放控制技术平台。
另外，中自科技还与四川大学成立了产学研联合实验室，目的就是为了研发出材料最优、性价比最好的燃料电池电催化剂。
以下是记者对话陈启章董事长：
《科创板日报》：中自科技于10月22日在科创板上市，作为燃料电池电催化剂第一股，您怎么看待这个称号？
陈启章：这个称号比较符合目前公司的定位和现实情况，氢燃料电池是未来发展的方向。中自科技做燃料电池应用端，催化剂是它的核心，是整个电堆的核心，所以几年前就在布局。
去年，中自科技获得了 “十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”的机会，在与众多高质量公司竞争中，中自科技以自身的科研创新实力胜出。所以燃料电池电催化剂第一股，符合公司现在情况。
《科创板日报》：上市后，股价有一定波动，怎么看待？
陈启章：股价表现由市场决定。作为一名产业深耕者，不应时刻关注股价短期波动，中自科技要长期为广大投资者负责，做好产品及公司的长远规划。市场有所波动，是因为今年前三季度，业绩主要受天然气涨价影响，使得下游需求大幅减少，影响了当期业绩。
但当前，中自科技在行业中的地位没有改变，而且还在不断加强，这是源于公司技术优势以及产品性价比优势。因此，中自科技在行业中具有相当竞争力。
7月1日，汽油、柴油车相继实施国六标准。对应的，中自科技在柴油车催化剂上也大幅放量，特别是2021年第四季度，中自科技为实现量化生产，在工厂实行24小时歇人不歇工。到2022年，中自科技会加大生产量，全年为柴油车催化剂供货，同时估计天然气新车需求也会回暖。
《科创板日报》：刚才您提到市场定位没有变，这个市场是指天然气新车领域的催化剂吗？
陈启章 ：是的。在柴油车催化剂中，中自科技逐步在取代国外产品，实现自主可控，这个空间十分可观。
战略布局氢燃料电池电催化剂
近日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》。提出，到2025年，形成较为完备的氢能产业发展生态体系，建成氢能产业技术策源地、先进制造集聚高地、多场景应用示范基地，实现氢能商业化应用，氢能产业规模达到500亿元。
接着上海将出千亿氢燃料电池顶层设计等发布相关规划。
目前，中自科技也在战略布局氢燃料电池电催化剂。
《科创板日报》：现在市场比较关心氢燃料电池催化剂及膜电极（MEA）研发情况，公司为什么要进行研发？是自身优势，还是战略布局？
陈启章：中自科技研发氢燃料电池催化剂及膜电极（MEA）绝不是为了蹭热点。
目前氢燃料电池电催化剂最常见的是铂碳催化剂，在中自科技长达16年的技术研发中，对于铂族贵金属材料的掌握与应用，能够让中自科技在氢能源电池电催化剂领域中也同样运用自如。基于公司贵金属催化材料、稀土催化材料、氧化铝催化材料等多种催化材料技术和先进的催化剂涂覆技术，可以使得公司在材料使用相对较少的情况下，还能保持催化剂性能依然稳定，这是中自科技的优势。
第二是围绕客户需求做研发。潍柴和巴拉德已在山东成立合资公司，潍柴和巴拉德分别持有51%和49%股份，其中巴拉德就是做氢燃料。对于中自科技来说，客户未来在哪方面有需求，就会提前做准备。除了潍柴，包括东风、一汽，都是中自科技下游客户，所以研发氢燃料电池催化剂及膜电极（MEA）也是为了公司下一步发展。
《科创板日报》：刚刚您提到的贵金属分散技术，大概什么时间能够成功？技术上，有没有什么障碍？
陈启章：技术上已经没有问题了。但一个产品要达到成熟状态，需要不断测试，工程开发创新需要时间积累，用时间去验证实验。因此只有不断试错，才能形成稳定技术状态，最后实现量产。
《科创板日报》：量产之后，是否意味着不缺客户？
陈启章：对，量产以后下游需要多少，中自就提供多少，而且粘黏性很强。
《科创板日报》：东风资本是公司股东，有没有跟东风汽车合作？
中自科技董事长陈启章 ：合作是有的，中自科技已进入他们天然气汽车催化剂供应商名单。下一步，会进一步扩大和各大企业的合作。
《科创板日报》：中自科技上市后，接受了一批机构来调研，他们是看重技术，还是看重订单？
陈启章：感觉机构对中自科技关注度很高，实地调研要比报纸、网络上的感觉更直接。公司向他们介绍了技术研发，长期坚持投入取得成果。
机构投资者对两者都很关注。我们做的是减少有害气体排放，同时又有技术和创新，在这一逻辑，客户订单自然出现。
为“双碳”目标贡献自己的力量
2021年7月1日起，我国汽车尾气排放标准全面迈进国六时代。根据天风证券测算结果及细分市场测算结果，公司所处尾气处理行业的市场空间合计1,027.01亿元。
作为一家从事于减少汽车污染气体排放的企业，中自科技承载着治理空气污染，实现蓝天白云的梦想。
《科创板日报》：董事长您从事这个行业多少年了？
陈启章：16年。
《科创板日报》：从时间上看，已是一名行业老兵。在催化剂领域或者材料领域，您怎么做到心中有数？
陈启章：一是，从自身来看，干了十几年了，肯定对这个行业非常了解和熟悉，包括客户、竞争对手、上下游市场。了解的目的在于，要知道他们的需求，中自科技的产品就是围绕客户需求来研发。他们需要什么，我们就做什么，多个维度发展。
二是，参加行业的研讨会。比如，国家标准制定等等。
三是，自己研判。根据市场情况，进行战略规划，调整产品线，比如氢燃料电池电催化剂、SOFC固体氧化物燃料电池的研发。这种提前研发，在5年、10年之后，就会有相当的需求和应用。
《科创板日报》：现在处于“双碳”目标之下，怎么把握这个风口？
陈启章：在大气污染治理中，一个是固定源，一个是移动源。固定源就工厂，它需要达标排放；移动源是汽车尾气，针对移动源，中自科技对应的市场规模很广。
从汽车尾气排放标准全面迈进国六时代来看，与国五标准相比，重型车国六标准要求进一步加严，NOx和颗粒物限值分别减低77%和67%，本次“国六”标准是目前世界上尾气排放最严标准之一，甚至超过了“欧六”标准。也就是说，每一辆汽车都需要执行更为严格的尾气排放标准，来达到更好的降低污染气体排放的效果。
《科创板日报》：市场这么大，什么样的企业可以获得先机？
陈启章：当然是有技术优势的企业。对于任何一家企业来说，领先的核心技术才能带领企业长久发展。只有不断更新技术，才能更好地面对广阔的市场规模。然而，在催化剂领域，技术是有难度的。
催化剂属于化工领域的细分行业，在化工、新材料行业里属于高端技术和产品。同时，相关技术还在不断迭代创新，比如说国五国六的要求肯定比国一国二高。对于科创型企业来说，产品迭代几年就是一道坎，如果不去研发，后面就很难发展，所以研发一直是中自科技的重点规划。
《科创板日报》：虽然中自科技生产的东西不大，但承担的社会责任其实蛮大。
陈启章：对，作为一家减少移动源污染气体排放的公司。社会责任是中自科技的担当。在这方面，中自科技有很多事情要去完成和实现，公司生产的东西虽然小，但能解决很多问题。试想一下，如果给10万辆、20万辆提供催化剂，那么减少对应的污染气体排放将十分可观。
在减污降碳、碳达峰和碳中和的征程中，公司会持续加大科研投入，从攻克掌握关键核心技术到实现自主可控，解决行业关键核心问题，最终完成“治理空气污染，实现蓝天白云梦想”的使命。
《科创板日报》：在“控碳”目标下，中自科技践行了哪些责任？
陈启章：2021年11月30日“成渝氢走廊”成立，中自科技为18家成员单位之一。
“成渝氢走廊”是推动成渝地区双城经济圈绿色发展的重要支撑。作为一家环保领域的企业，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，是我们义不容辞的责任。
为此，中自科技持续加大科研投入，从攻克掌握关键技术、核心技术到实现自主可控，解决行业关键核心问题；在公司完善的管理体系下，加速科研成果工程化、产业化。同时，根据双方产业基础和资源禀赋做出反应，为推动两地汽车产业转型升级，实现高质量协同发展贡献出自己的力量。
