《科创板日报》8月9日讯（编辑 邱思雨） 据台湾电子时报报道，虽然消费电子供应链在下半年进入去库存阶段，但是汽车、工控、网通芯片的需求并没有转弱的迹象，采购量仍然向上攀升。其中，汽车芯片的需求最为旺盛。

业内消息称，恩智浦等IDM大厂均指出，汽车客户采购情况并没有转弱，反而有加速采购的迹象。IC设计业内人士也认为，汽车芯片的需求和整体半导体行业的近况可以说是天差地别。

今年，恩智浦第二季度的财报也彰显出汽车芯片市场的高景气。各项业务中，汽车业务营收17.13亿美元，同比增长36%，约占总收入的一半。恩智浦总裁兼首席执行官Kurt Sievers表示，尽管恩智浦已经在不断提高供应，并对长期订单进行了风险调整，但汽车、工业和互联设备市场的强劲需求仍然超出供应。这使得公司对于长期市场前景充满信心。

为何汽车芯片景气度高？

一是由于“缺芯潮”的影响。据报道，业内人士称，汽车厂商采购量未转弱的主因是过去2年供应链堵塞的现象，导致车厂对于库存的态度大变，过往维持低库存水位的做法使汽车厂商面临严重缺芯断链问题，因此现在车厂希望将库存水位推高一些，从而确保汽车的稳定交付。

二是车厂一直具有结构性短缺的情况。虽然消费电子市场需求下滑，越来越多产能空出，但不少车厂取得的产能依然不够。资料显示，汽车MCU最长交期达52周，IGBT也高达50周左右。因此，车厂客户趁产能松动，加大采购力度，预计至少2024年才能够缓解结构性短缺的问题。

景气度还能持续多久？据台湾电子时报报道，相关业内人士一致认为，至少在2022年下半年，汽车芯片需求仍会保持畅旺，车厂依然有许多积欠订单需要消化。受新能源汽车发展带动，2023年汽车芯片维持高景气的可能性非常高。

方正证券指出，当前国内汽车芯片进口率高达95%，而中国汽车是车规级芯片需求最大的市场。以MCU芯片为例，预计中国2022年-2025年车规级MCU市场规模分别为33.63，37.53，41.66，45.93亿美元；2021-2025年CAGR为11.22%。

资料显示，已实现车规级MCU批量生产的国内厂商包括：车身控制领域的玩家有四维图新、芯旺微、赛腾微电子、琪埔微、小华半导体、云途半导体等；智能座舱领域的玩家有国芯科技、芯海科技、航顺芯片、芯驰科技；动力控制领域的玩家有比亚迪半导。

除了MCU以外，汽车功率半导体IGBT的热度也同样旺盛。中航证券认为，国产车载IGBT拐点已至，市占率已实现快速上升。已实现车规级IGBT放量的国内厂商有斯达半导、时代电气、BYD半导。此外，士兰微、闻泰科技也具有自主产能。