①低轨星座组网提速；
②带动民营供应链升级。
③航班化运输摊薄造价。

财联社6月15日讯（记者 郭松峤）近日，千帆星座第十二批次组网卫星顺利入轨，在轨卫星总量突破200颗。在太原、海南两大发射场更是实现24小时内两次发射，单周发射频次刷新纪录，组网步伐持续加快。

随着低轨卫星星座计划的密集推进，国内卫星制造产能正在快速释放。

财联社记者注意到，在这一轮产业加速中，火箭发射服务提供商与卫星运营方正在加快签署合作协议的步伐。为了抢占宝贵的轨道与频谱资源，双方正通过深度绑定来推动卫星星座的快速组网与商业化进程。

星箭密集签约，低轨星座组网提速

2025年12月，中国向国际电信联盟提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请。

国际电信联盟（ITU）采用“先登先占”的抢占原则，申请后7年内必须发射第一颗卫星并在轨连续运行90天以上。这一刚性时间表，正倒逼国内商业航天加速奔跑。

同时，庞大的组网需求，正在转化为产业链上订单预期。据财联社记者获悉，近期，火圣宇航密集与开运集团、四象科技、魔方卫星等卫星公司达成合作。

对于这种“星箭深度绑定”的现象，浙江大学微小卫星研究中心主任金仲和对财联社记者表示，此举用确定的订单去倒推研发节奏，在火箭研发阶段就实现与卫星设计标准的深度匹配，从而降低全链条风险。

事实上，在资本涌入的背后，目前商业航天痛点依然显著。在此背景下，如何降低发射成本、实现航班化发射，成为商业航天企业必须解决的现实问题。

“对于中国互联网星座而言，卫星制造成本已逐步接近国际水平，比如银河航天、微纳星空等企业已实现百万元级卫星的批量制造，真正的瓶颈其实在于发射成本。”火圣宇航联合创始人兼CEO高玉峰在接受采访时直言。

他给出了一项数据，当前国内一次性火箭发射成本约为5-10万元人民币/公斤。

“我们的目标是实现‘国际航班化复用火箭商业报价’，将发射成本控制在1万元人民币/公斤左右。” 高玉峰直言，只有通过高频次、大批量的“航班化”运输摊薄成本，才能真正打破瓶颈，让下游的星座计划实现商业闭环。

针对这一痛点，金仲和进一步指出了当前中国商业航天面临的深层困境。他认为，国内无论是火箭还是卫星公司，目前都缺乏能够覆盖成本的大规模商业化收入。尽管手机直联和物联网是重要方向，但受限于国内通信覆盖与用户付费习惯，短期内很难出现“爆款”应用场景。在“投入大、产出少”的现状下，降本增效不仅是技术问题，更是关乎企业生存的“生死线”。

高玉峰坦言，这本质上是一种“商业思维的突破”。过去，商业航天行业的惯例是“拼车”搭载发射。但此次火圣宇航提供的，是“专属快递”服务。其核心在于“批量组网”——不是打一两颗实验星，而是直接打一个轨道面（20-30颗起）。

发射成本成破局关键，航班化运输摊薄造价

财联社记者注意到，此次签约的卫星公司，横跨遥感、通信、态势感知等不同赛道：开运集团代表了太空态势感知需求；四象科技代表了对低成本、高频次发射依赖极强的商业遥感领域；而魔方卫星则代表了工业量产化微小卫星的趋势。

以魔方卫星为例，该公司产品覆盖光学遥感、气象探测、SAR、立方星全品类，已落地天目一号气象星座等重大组网项目。其和火圣宇航签约内容包括推出批量星座打包发射专属优惠方案，缩短整体星座组网周期、显著摊薄单星入轨造价。

高玉峰对记者分析，此次签约的公司都有一个共同点：对成本极度敏感，且有明确的规模化组网刚需。通过提前绑定这些头部客户，火圣宇航不仅锁定了未来的发射订单，更在火箭研发阶段就实现了与卫星设计标准的深度匹配。

中国星耀董事会主席、火圣宇航首席战略官王泽对记者表示，现在卫星星座的组网压力极大，这种“以需定研”的模式不仅让火箭研发有的放矢，更能为卫星客户节省大量沟通与适配成本。

从投资视角看，王泽认为，当前商业航天正从“技术验证期”迈入“规模化兑现期”，资本关注的焦点也随之转移。过去看一家火箭公司，主要看技术有没有突破；现在更看重的是，它有没有锁定下游客户、有没有确定的发射订单、能不能在组网窗口期内批量交付。

他坦言，火圣宇航能够在火箭尚未首飞时即获得多家卫星公司的批量合作意向，本质上是其商业模式跑通了以需定产的逻辑——用下游的组网需求倒逼上游研发，用确定的订单降低技术和市场的不确定性。对于资本而言，这种模式意味着风险更可控、商业化路径更清晰。

带动民营供应链升级

为了支撑这种航班式发射，火圣宇航在技术路线上选择了大推力、少数量的发动机配置，直接锁定了全流量分级燃烧循环（FFSCC）这一液体火箭发动机的技术方向。

火圣宇航创始人葛明和对记者表示，公司对开式循环、高压补燃循环、全流量分级燃烧循环三类主流技术路线开展综合对比，从能量效率、比冲、热负荷、结构难度、材料国产化、复用性、全生命周期成本等维度权衡，最终确定采用全流量分级燃烧循环。

高玉峰解释称，只有大推力、少数量的发动机配置，才能保证火箭的可靠性与可重复使用性。火圣宇航的“齐天二号”火箭正是基于这一逻辑，通过减少发动机数量、增大单台推力，试图在震动、冲击等物理难题上找到最优解。

这一选择也带动了供应链的升级。据他透露，火圣宇航已带动了包括3D打印零部件、新型隔热材料在内的数十家民营配套厂商，试图通过商业市场的订单，推动整个航天产业链的迭代。

高玉峰预判，未来的中国商业航天，有可能走向“火箭+卫星”一体化的巨头垄断，或者由头部卫星公司反向整合发射资源。

面对当前商业航天企业群雄逐鹿的竞争态势，金仲和教授表示，这符合中国各产业初期的正常发展规律。

“尤其是火箭领域，其系统极其复杂，哪怕火箭公司短期不盈利，亦能带动上下游几十甚至上百家产业链企业的发展。这种生态的繁荣，对整个中国航天而言是极其宝贵的财富。”金仲和谈到。