财联社（北京，记者 徐昊）讯，11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，引入新晋战略投资伙伴小米集团，并将进一步开拓IoT和智能汽车领域。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上，此次也以个人身份跟投。

“小鹏汽车目前还没有IPO的计划。”针对此轮以美元计算的融资是否意味着小鹏汽车为赴美IPO做准备，小鹏汽车相关负责人对财联社记者表示。

2018年8月，小鹏汽车完成了B+轮融资，融资金额为40亿元，B+轮融资完成后，小鹏汽车已获得超百亿元资金。不过，此后一年多的时间里，小鹏汽车再未获得资金注入。该公司曾在去年年底公开表示，“2019年底，公司总融资将达到300亿元，其中只有三分之一会是股权投资，另外三分之二将以私募基金和其他投资形式引入。”

在完成本轮4亿美元融资后，小鹏汽车创始人何小鹏表示，无论是融资的额度、投资者组合，还是投资方背景等，“都达到了小鹏汽车的预期目标”。

除了完成C轮融资，小鹏方面还同时宣布获得了招商银行、中信银行以及汇丰银行等多家中外银行总额数十亿元人民币的无抵押信用贷款。

“小鹏汽车是目前造车新势力中现金储备最多的公司。”在完成C轮融资后，何小鹏称，保持18个月至24个月的充足的现金流，是其觉得较为安全的状态。

乘联会数据显示，在今年6月补贴退坡后连续3个月的新能源乘用车持续下行情况下，10月国内新能源乘用车销量6.5万辆，同比下降45%，环比9月增长1%。

“新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六车型和插混车型短缺的扰动因素。”乘联会秘书长崔东树分析认为，目前新能源市场仍处于退坡后的调整期，去年4季度爆发的纯电动A00级车型的持续拉升现象在今年没有出现，新能源车缺乏亮点细分市场拉动。

据中汽研数据中心10月上险数据，在造车新势力中，蔚来以2516辆排名当月第一；小鹏汽车以1015辆位列第三，仅比第四位的哪吒汽车多29辆，落后排名第二的威马615辆。

“从10月数据可以看出，造车新势力之间的争夺依然十分激烈。尤其在市场大环境不明朗的背景下，小鹏汽车更不能有丝毫放松。”有行业人士表示。

除了来自销售终端的压力，在生产制造端，小鹏同样不容松懈。

“原来有一些轻资产的概念，即通过代工生产，但根本不是这样的，还是要重资产。”同为造车新势力的拜腾汽车创始人兼CEO戴雷表示，自建工厂的重资产模式可以最大限度的保证产品品质，“我不敢判断（重资产模式下）长期做下去有几家，但是现在淘汰的时间已经开始了。”

目前，小鹏汽车由海马汽车代工，按照小鹏汽车的规划，其自建的肇庆工厂一期项目应在2019年底竣工。同时，在即将开幕的广州车展上，小鹏将公布由肇庆工厂生产的小鹏P7的详细信息，并启动预订。

然而，尽管P7的预售已近在眼前，但小鹏方面仍未披露其肇庆工厂的建设进度。“肇庆工厂一切按进度进行。”11月13日，有小鹏内部人士称，工厂具体的竣工投产时间“暂不方便透露”。

“全球顶尖的以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司小米集团对小鹏汽车进行战略投资，为智能汽车在万物互联的场景探索和应用方向上，提供了无限想象空间。”在获得C轮融资后，小鹏方面隐讳地表达了这笔资金的未来投向。

对于此次战略投资，雷军亦表示，“希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”

“对小鹏汽车来说，当下更为重要的是提高资金利用率，确保目前在售车型G3市场表现的持续提升，并做好P7的生产预售工作。”上述行业人士说。