《科创板日报》（记者 邓浩）讯，近期，L4级自动驾驶技术智能出行公司文远知行WeRide动作不断。1月初，公司宣布完成由宇通集团战略领投的3.1亿美元B轮融资，且双方共同研发了全无人驾驶小巴（Mini Robobus）；该月末，Mini Robobus又相继进入广州和南京开展常态化测试。

2月3日，文远知行创始人兼CEO韩旭在媒体交流会上对《科创板日报》记者表示，无人驾驶小巴2021年就能够商用，且Robobus与公司此前做的Robotaxi技术通用性的部分远大于差异性，“未来掌握真正的自动驾驶平台化技术才是王者”。

韩旭表示，在未来，自动驾驶微循环小巴车会像水、电、煤气一样是城市基础设施，从成本收益而言，“微循环小巴车与大公交车不一样，小巴车拉6-8人还是可以算过来这个账，即便打平也提供了社会意义，而从城市拿到补贴是可以维护自动驾驶运营的。”

实际上，在韩旭看来，Robobus是解决最后三五公里的运营问题，自动驾驶和共享出行是天然的结合，未来无人驾驶小巴车和无人驾驶出租车界限会越来越模糊化，“出行领域到最后，这种装四人的乘用车和装六到八人的小巴车会迅速走红。”

“对于自动驾驶来说，我们认为拥有很强技术能力的自动驾驶公司，降维打击是存在的，今天你做低速、慢速物流园区，很有可能在未来3-5年内会被一个强大、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击，这是会发生的事情。”韩旭进一步称。

值得注意的是，造车新势力们也不断在布局自动驾驶。

去年9月，蔚来汽车宣布增发融资超17亿美元用于自动驾驶技术研发等，同月，理想与英伟达和德赛西威战略合作，探索辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。今年1月26日，小鹏汽车则于其OTA升级说明会上发布了L3级别的NGP自动导航辅助驾驶。

“新能源车放激光雷达更多是概念上和高端车上，目前为止新能源车交货量现在有多少辆，高端车什么时候达到几万辆，这个问题没有人能够回答。”韩旭表示，“而且，激光雷达虽装到车上，但做的事情是以L2、L3为主的。”

韩旭直言，扛着激光雷达的新能源车会面临一个困境，就是需不需要要装那么多激光雷达。因为有巨大成本，比如说有几万辆车，每辆车上装一个最简单的摄像头，装一个GPS就想收集L4数据，从理论上是行不通的。

“L4级别自动驾驶，还是要带有真正有L4级别传感器的这些车去做。我预期是有千辆级别的车队出来，文远知行也在向这方面努力，可能未来3-5年内会实现，这一点上我并不惧怕扛着激光雷达的新能源车，我并不觉得那是正确的路径，像文远知行这样的公司竞争上更有优势。”韩旭表示。

顺利完成B轮融资，文远知行离上市又近了一步，不过韩旭认为，公司还需要在技术上解决一系列的问题。

韩旭表示，“硬件稳定性是一个无法绕开的问题，甚至是发生轻微碰撞后，计算单元、传感器单元能否在非我们责任、被别人碰撞以后，还能把车停下来。模拟器方面还需要大量的投入，我们希望路测越少越好，大量通过模拟器做仿真测试。还有计算平台进一步优化，如何能够让计算平台更加紧凑，更加减少功耗。”