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中国公共充电桩数量一骑绝尘:去年安装80万个 约占全球总量三分之二
2021.03.24 17:38 财联社 刘蕊

财联社(上海 编辑 刘蕊)讯,彭博清洁能源和交通研究小组(BloombergNEF)整理数据发现,中美在解决电动充电桩问题的速度上存在明显差异。中国在公共充电桩安装量上遥遥领先,而同时,欧美则更多依靠私人充电桩来弥补差距。

在公共充电桩领域,中国可谓一骑绝尘。截至2020年底,中国已安装超过80万个电动汽车充电插座,远高于2019年的51.6万个和2018年的30万个。仅在2020年12月,中国就安装了11.2万个公共充电桩,超过了美国整个公共充电网络的数量。

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各国历年公共充电桩安装数量

值得注意的是,去年12月充电桩安装量异乎寻常。相比之下,中国去年10月份的充电桩安装量为6.3万,是去年第二高的月份,其他月份的安装量则要低得多。尽管如此,截至2020年底,中国的公共充电桩数量已经占全球公共充电站的近三分之二。

不过,欧美在私人充电桩领域弥补了差距。在欧洲部分地区和美国,很多独立式住宅都自带车道或车库,这使其可以很轻松地安装私人充电桩,也正因此欧美地区的公共充电桩需求可能较中国更低。而相较之下,中国的电动汽车车主大多是受到政策激励的城市居民,他们多数居住在高层公寓中,私人充电桩安装难度更大。迄今为止,中国的家庭和工作场所充电桩数量仅有90万个,而相比之下美国有数千万个带充电插座的私人车库。

此外,中国安装的充电桩已经较需求超前,已经在为电动汽车进一步普及做准备。在中国,公共充电桩数量与电动汽车数量之间的比例较欧美要宽裕许多,而且在过去几年里,尽管电动汽车的销量开始飙升,但充电桩数量增幅更大。

在美国,每20辆电动汽车共享一个公共充电桩,而在中国,这一比例约为每1至5辆汽车共享一个充电桩。

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充电汽车和充电桩数量比例

如果统计多个国家数据,我们就会看到一个趋势,即出售的电动汽车越多,用于安装充电站和电线杆的资金就越多。最终,要实现电动汽车在各收入阶层民众间普及,就必然要建立起强大的公共充电网络。

当然,对于充电桩来说,光是关注数量还不够。充电桩的功率输出、位置、用户交互界面和支付系统的质量、利用率等因素也很重要。在上周的大众动力日(Power Day)上,大众高管强调,在中国部分地区,只有30%的公共充电器可用——原因要么是充电桩存在缺陷,要么是充电位置被内燃机汽车占用了。正因为此,大众选择投资近5亿美元在欧洲和中国建造新型快速充电桩,以支持大众计划推出的电动汽车。

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