《科创板日报》（上海，研究员 思坦）讯，今日（23日）下午，前期半导体次新龙头尾盘异动，立昂微、新洁能收盘前10分钟快速拉升，收回此前跌幅，各自收涨超8%、3%。

消息面上，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅当天下午表示，调研显示，目前汽车芯片供应不足情况比较明显，集中于控制类、驱动类、计算类芯片与功率类器件等类别。他还强调，汽车芯片产业创新一定要扶持领军企业。

另据中国汽车工业协会副秘书长李邵华所说，短期来看，车用芯片短缺是市场供需不平衡的问题，短期内也无法通过非市场手段调节。车用芯片供需不平衡，应该要持续到今年三季度才有可能进入新的供需平衡阶段。

2021年以来，芯片短缺已成为汽车产能的“紧箍咒”，车厂“抢芯”也已不再是新闻。据伯恩斯坦咨询预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失，相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。

目前，汽车芯片主要分八大类，包括高性能计算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存储芯片（DRAM/Flash）、CMOS图像传感芯片、显示驱动芯片、模拟芯片（混合/电源）、功率元器件、传感芯片。

根据此前部分机构调研以及行业信息显示，从芯片紧缺程度来看，当前所有汽车芯片均较为紧缺，其中MCU缺货最为严重，交期最多延长4倍，tier1及整车厂均受波及。而从国产替代能力来看，功率半导体则成为了年后资本市场追逐的主线之一。

开源证券刘翔团队2月25日报告指出，功率半导体与服从摩尔定律的集成电路在生产端有着本质差异，即功率半导体都是微米级尺寸，完全不需要使用精细先进制程，也就不服从摩尔定律的每18个月面积小一半的规律。

在此基础上，功率半导体不单技术迭代很慢有利于中国追赶，而且功率半导体晶体管的成本售价和面积相关，也就是和功率相关（功率半导体的功率和尺寸成正比）。电器的功率越大，功率半导体价值量越大。

国信证券欧阳仕华团队3月14日报告认为，在新能源汽车持续热销下，功率半导体及其他成熟制程的半导体持续处于供不应求的状态，认为2021年半导体产业产能为王，看好以功率半导体板块为主的半导体制造企业。

华安证券尹沿技团队3月15日报告则从公司层面分析，2020年第四季度和2021年元旦相关功率公司均有一些产品涨价的动作，因此功率半导体的龙头公司一季度业绩确定性相对较高，同时支撑功率半导体板块投资的长期逻辑没有发生变化：

新能源车、光伏、充电桩等对功率半导体需求增大，行业不断扩容；国内厂商市占率不断提升，疫情下份额向国内优质厂商集中；二三极管、晶闸管向Mosfet/IGBT升级、Mosfet/IGBT产品本身也在升级，且有第三代半导体的材料创新，国内公司收入和利润不断成长的同时，业务壁垒和附加值也在不断提升。